В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. Расчетные скорости движения на скоростных дорогах для легковых автомобилей принимаются 120 км/ч, что позволяет увеличивать скорость движения транспортных потоков примерно в 2 раза, а пропускную способность скоростных дорог в 2,5—3 раза в одном направлении при значительном повышении безопасности движения со снижением числа дорожно-транспортных происшествий в 4—5 раз в результате устройства пересечений в разных уровнях и полной изоляции от местного движения и от пешеходов. К основным улицам городов относят и магистральные улицы с высокими расчетными скоростями движения (от 80 до 100 км/ч). Расчетная пропускная способность магистральной улицы общегородского значения с непрерывным движением должна соответствовать 2000—3000 авт./ч в одном направлении. Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением проектируются на расчетные скорости в 80 км/ч и интенсивностью движения 1500—2000 авт./ч. Перекрестки на таких магистральных улицах располагают не чаще чем через 500 м.