Движение автомобильного транспорта по улично-дорожной сети городов и населенных пунктов имеет свои особенности. В большинстве случаев оно носит прерывистый характер, подчиняясь установленным схемам и порядку принятой организации дорожного движения. В городском движении на улично-дорожной сети участвуют потоки пешеходов, часто конфликтующих с транспортными потоками. Пути пересечения транспортных и пешеходных потоков являются повышенными потенциальными очагами аварийности. Поэтому еще на стадии разработки генеральных планов застройки территории будущих городов, населенных пунктов или их реконструкции принято разрабатывать в соответствии с существующими нормативными документами проекты транспортной планировки и организации дорожного движения. В целях обеспечения высокого уровня безопасности движения автомобильные дороги общей сети категорий, как правило, стремятся проектировать в обход поселений в соответствии. Для защиты жилой застройки от шума и выхлопных газов расстояние от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки принимают в соответствии с указанным не менее 100 м и высаживать зеленый защитный экран вдоль дороги из зеленых насаждений шириной не менее 40 м. При проектировании обустройства городских улиц и дорог инфраструктурой, направленной на обеспечение безопасности движения всех его участников, первоочередное внимание должно уделяться снижению уровня конфликтности «транспорт—транспорт» и «транспорт—пешеход». Решаются эти проблемы не только методами организации дорожного движения с помощью их технических средств, но в первую очередь за счет правильного определения расчетных геометрических параметров проезжих частей улиц в соответствии с интенсивностями движения транспортных потоков, обоснованного устройства пересечений в разных уровнях и обустройства пешеходных путей.