Материалами для мостов служат металл (сталь и алюминиевые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево. Винтовой мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединенных с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов — винтов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикрепленными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном. Наклонные ванты крепятся к пилонам и поддерживают балку жесткости, являясь для нее упругими опорами. Ванты работают только на растяжение, пилоны — в основном на сжатие, а балки жесткости под действием собственного веса, переменной нагрузки от движущихся автотранспортных средств — в основном на изгиб. Ванты могут быть гибкими и жесткими. Гибкие ванты изготавливают из стальных канатов или пучков параллельных проволок. Жесткие ванты представляют собой конструкцию из гибких винтов, заключенных в бетонную оболочку или в стальную трубу с заполнением пустот цементным раствором. Балку жесткости и пилоны в железобетонных мостах выполняют из железобетона. Одним из преимуществ вантовых мостов является относительная неподвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных мостов. Байтовые мосты в широких масштабах строятся с 1950-х гг. В СССР первый вантовый мост был построен в Киеве через Днепр в 1976 г. (если не считать Крымского моста в Москве, который является не совсем вантовым, так как основную нагрузку в нем несут опоры); в 1979 г. было открыто движение по Октябрьскому мосту в г. Череповце через реку Шексну.Байтовые мосты, позволяющие перекрывать пролеты до 350— 500 м, имеют хорошую перспективу развития.