Для разработки проектов на реконструкцию таких дорог необходимо выполнять обследование и давать оценку их транспортно-эксплуатационного состояния. Плавность трассы дороги должна обеспечивать расчетную безопасную скорость для каждой категории дороги. В настоящее время основными действующими нормативными документами, регламентирующими величины параметров плана и продольного профиля, а также оценивающими их с позиций безопасности движения и технического уровня. Всего известно около двадцати показателей извилистости трассы, но общепризнанный показатель пока отсутствует, это связано с тем, что достаточно сложно охарактеризовать одним показателем изменение геометрических параметров трассы достаточно длинного участка дороги. Автор многих учебников по автомобильным дорогам В. Ф. Баб-ков наряду с некоторыми рассмотренными выше показателями для оценки извилистости и плавности выделяет следующие возможные способы: построение графиков скорости (коэффициентов безопасности) и кривизны (отдельно для плана и профиля или обобщенно);

Построение перспективных изображений оцениваемых участков; изготовление моделей оцениваемых участков.

Однако графики скорости и кривизны дают лишь качественное представление о трассе автодороги и не позволяют характеризовать плавность числовым показателем. Некоторые исследователи оценивают в основном зрительную плавность трассы дороги. А. П. Васильев и др. считают, что кроме зрительной плавности следует оценивать влияние на плавность изменения скорости движения, параметров и элементов дороги. Предлагается при этом давать оценку плану и профилю дороги по зрительной и динамической плавности, а окончательное решение принимать по величине плавности, оказывающей определяющее воздействие на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта.