Поскольку коэффициент сцепления считается одной из основных величин, характеризующих эксплуатационные качества дорожных покрытий, и по его величине судят о безопасных скоростях движения автомобиля, то в качестве итогового документа оценки скользкости дорожного покрытия обычно представляется линейный график коэффициентов сцепления на обследуемых участках автодороги. Косвенной оценкой скользкости может служить шероховатость поверхности дорожного покрытия, измеряемая методом песчаного пятна или портативными микро профиле графами. От состояния земляного полотна зависит безопасность и режим движения автомобилей. Обследование дорожного полотна должно проводиться на всем протяжении дороги с целью общей оценки его устойчивости. Работы по обследованию земляного полотна включают в себя сбор информации о состоянии обочин, откосов, состояния элементов водоотвода и др. Полученная информация сопоставляется с установленными нормативными требованиями к земляному полотну. Фактическую ширину обочин и правильность геометрического очертания земляного полотна оценивают на каждом пикете и плюсовой точке путем снятия поперечного профиля на 20 м в каждую сторону дороги. Геометрическое очертание земляного полотна обследуется также на наиболее характерных участках: на высоких насыпях, выемках, кривых в плане, на болотах, в населенных пунктах и в других местах. На горных дорогах особо уделяется внимание кривым в плане, где необходимы срезки грунта с целью обеспечения достаточного расстояния видимости.