Дополнительные переходно-скоростные полосы позволяют автомобилям, съезжающим на второстепенные дороги, снизить скорость заблаговременно, не мешая другим автомобилям, движущимся в прямом направлении, и, наоборот, автомобилям, выезжающим на основную магистраль, разогнаться до скорости автомобилей, движущихся по магистрали. Длина переходно-скоростных полос определяется из условия разгона и торможения автомобилей от скорости, с которой они движутся по основной дороге, до скорости с которой автомобили выполняют дорожные маневры. По статистике примерно равняется 20 км/ч. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

Нормы на устройство полос торможения на близком к горизонтальному и прямому в плане участку дороги 1-а категории длину полосы торможения предусматривается устраивать. Ширину переходно-скоростных полос принимают равной ширине основных полос проезжей части. Одним из наиболее рациональных мероприятий улучшения безопасности движения на пересечениях в одном уровне является движения, когда для каждого направления движения выделяется самостоятельная полоса. Направляющие островки имеют вытянутую (обтекаемую) форму. Границы направляющих островков ограничиваются либо специально возвышающимися стенками на 10-15 см над проезжей частью дороги, либо нанесением белых полос разметки. С точки зрения организации и безопасности движения более рациональными считаются кольцевые пересечения, где движение автомобилей по кольцу принимает большую упорядоченность, так как все маневры автомобилей сводятся к их включению в транспортный поток и выходу из него.